Saltar al mapa

Con el foco en el mapa, las flechas lo desplazan y las teclas más y menos cambian el zoom. Después del mapa, el tabulador recorre los incidentes a la vista, del más reciente al más antiguo: cada uno se señala en el mapa e Intro abre su ficha. La lista de incidentes da acceso a las mismas fichas sin usar el mapa. Con la capa de Ucrania encendida, antes de los incidentes el tabulador recorre sus regiones con ataques, sus impactos y lo demás que tenga ficha, de la misma forma, y el botón «Lista» de la capa la da entera en lista.

European Observatory of Drone Incidents

incidentes
408
confirmados por una autoridad
201
atribuidos
4
países
27

El observatorio registra lo que se notifica y lo que declaran las autoridades. «Confirmado» significa que una autoridad oficial lo ha declarado, no que exista una prueba física pública.

© OpenStreetMap (enlace externo, se abre en otra pestaña) · Protomaps (enlace externo, se abre en otra pestaña) · Natural Earth (enlace externo, se abre en otra pestaña)

European Observatory of Drone Incidents

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European Observatory of Drone Incidents

Metodología

Qué se registra

El European Observatory of Drone Incidents registra incidentes con drones en Europa: aparatos no tripulados que sobrevuelan una instalación, entran en un espacio aéreo desde fuera o interrumpen el funcionamiento de un aeropuerto.

Cubre todo el suelo europeo, también fuera del continente: Canarias, Ceuta, Melilla y los peñones (España); Azores y Madeira (Portugal); Guadalupe, Martinica, la Guayana Francesa, Reunión, Mayotte y San Martín (Francia); Gibraltar y las bases de Akrotiri y Dhekelia en Chipre (Reino Unido); Groenlandia (Dinamarca) y Svalbard (Noruega). Cada territorio cuenta como el país del que depende. El mapa se abre en Europa: lo de ultramar se ve al alejar o al filtrar por país.

Las fronteras y los nombres del mapa siguen la posición de la Unión Europea.

Solo drones. No se registran globos, misiles, aviones tripulados, punteros láser ni interferencias de señal sin dron, y tampoco los vuelos autorizados o los accidentes de drones propios en maniobras.

Cada incidente se sitúa como un área, un punto con su radio, porque casi nunca se conoce la posición exacta. Si la fuente solo nombra el país, la región o el mar, el incidente se dibuja con un marcador propio de lugar aproximado (un aro hueco con un punto) en el centro de esa zona, y su ficha dice el nivel y de dónde sale. Si la fuente no permite situar un incidente con precisión, se publica a nivel de país con ubicación aproximada. Cada dato conserva quién lo dice: de cada fuente se guarda el hecho, una frase breve de origen en su idioma y el enlace, nunca el texto completo.

Tipos

Interrupción aeroportuaria
Un aeropuerto cierra o tiene vuelos desviados, cancelados o retrasados. Si se da, este tipo manda sobre los demás.
Incursión
El dron entra desde fuera del país y su origen está demostrado por rastreo o por restos. Un avistamiento sin origen demostrado nunca es una incursión.
Sobrevuelo
Cualquier otro vuelo de drones sobre una instalación o una localidad.

Estados

Notificado
Lo cuentan las noticias. Es el estado inicial de todo incidente. En naranja.
Confirmado
Una autoridad afirma que el incidente ocurrió. En rojo. «Confirmado» significa que una autoridad oficial lo ha declarado, no que exista una prueba física pública.
Atribuido
Un confirmado del que una autoridad competente (gobierno, ministerio, fuerzas armadas, fiscalía o policía) afirma expresamente, con sus propias palabras, quién es el responsable: un Estado o una persona. No basta una noticia que lo cuente sin sus palabras, ni que la autoridad investigue, examine una posible relación, no lo descarte, lo vea posible o lo sospeche: eso va en la ficha como investigación en curso y el incidente sigue confirmado. El autor nunca es la autoridad que declara. A una persona, solo si la autoridad la ha detenido, acusado o condenado, y su nombre solo si la autoridad lo da. Si una atribución deja de sostenerse, se retira con un paso en el historial que dice por qué. En el mapa, un círculo con un aro rojo grueso, mayor que el de un incidente y por encima de todo, centrado en el lugar: dentro, la bandera del país al que la autoridad lo atribuye, el Estado o la nacionalidad de la persona (esta, solo si la autoridad la dice expresamente; nunca se deduce del nombre, del lugar ni del idioma). Sin país, o con un país sin bandera en la web, el aro va relleno de rojo. Atribuido a una persona, lleva además un punto oscuro fijo en el centro. La bandera es la que da la autoridad, no una afirmación del observatorio. Varios atribuidos juntos al alejar el mapa son un marcador con su número; si son de países distintos, va relleno de rojo, sin bandera. La ficha lo muestra como «Confirmado · atribuido a…», con quién atribuye y a quién.
Desmentido
Una autoridad niega el incidente. Sigue publicado, con el motivo. Solo otra autoridad de fiabilidad igual o mayor puede devolverlo a confirmado.

Autoridades que se contradicen. Si dos autoridades oficiales dicen lo contrario sobre el mismo suceso, prevalece la competente sobre el espacio aéreo (el gestor de navegación aérea, la autoridad de aviación civil, las fuerzas armadas) o sobre la investigación (la policía, la fiscalía, el organismo investigador). Lo que dijo la otra queda en el historial, con su fecha y su fuente, y el paso siguiente dice por qué prevalece la competente. El gestor de un aeropuerto no vigila el espacio aéreo ni investiga: que diga no haber recibido ningún aviso no desmiente lo que confirma el control aéreo (Bruselas, 12 de septiembre de 2026: skeyes detectó el dron; Brussels Airport dijo no tener constancia). Si la que lo niega es la competente, el incidente queda desmentido.

En el marcador, «confirmados por una autoridad» incluye a los atribuidos, que se cuentan además aparte, y no cuenta los de presencia de dron no acreditada o descartada (ver «Presencia de dron»), que siguen contando como incidentes. El estado se indica siempre con color y con texto. Un círculo que junta varios incidentes es rojo si contiene algún confirmado o atribuido, morado si no lo hay y alguno es no acreditado, y naranja si todos son notificados; un aro exterior morado dice que alguno tiene la presencia de dron no acreditada, y uno gris, descartada.

Presencia de dron

El estado del suceso dice si el incidente ocurrió; la presencia de dron dice si la autoridad lo atribuye a un dron. Si la autoridad competente lo da por hecho, está confirmado: basta con que el gestor aeroportuario, el de navegación aérea, la policía, el ejército, un ministerio, la fiscalía o la autoridad de aviación civil actúe o declare atribuyendo el suceso a un dron (un cierre por dron, un aviso de dron que comunica, una intervención por dron). No se piden restos, grabación ni detección por sensor. Queda sin confirmar si la propia autoridad lo deja abierto («posible dron», «objeto no identificado», «se investiga si era un dron») o si solo lo cuentan la prensa o los testigos.

No acreditado
Una autoridad oficial cerró su investigación sin pruebas del dron, o retiró su declaración sin decir que fuera otra cosa. En morado. No es un desmentido: no encontrar pruebas no es lo mismo que probar que no hubo un dron.
Descartado
Una autoridad dice que fue otra cosa (un avión, un helicóptero): es el desmentido de la presencia de dron, no del incidente. En un círculo gris relleno, del gris de «Desmentido»; el desmentido es un aro discontinuo sin relleno.

Ninguna de las dos borra nada. El incidente ocurrió aunque después se rectifique su causa: si un aeropuerto cerró, cerró. La rectificación cambia la presencia de dron, no el incidente ni su efecto (el cierre, los desvíos, la duración), y nada desaparece del mapa: sigue en su sitio con su historial entero. Tampoco cambia el estado del suceso: un incidente confirmado sigue confirmado, con la presencia no acreditada. En las cifras, «confirmados por una autoridad» no cuenta los de presencia no acreditada o descartada, que siguen contando como incidentes.

El paso a no acreditado solo se hace con una fuente oficial y tras la revisión experta. La ficha enseña la secuencia entera, cada paso con su fecha, quién lo declara y el enlace a su fuente: «Confirmado el 23/09/2025 por la policía de Copenhague · No acreditado el 25/06/2026 por la policía de Copenhague, tras la investigación». Una corrección oficial parcial queda anotada en ese historial sin cambiar el valor.

El caso de Lieja lo muestra. En noviembre de 2025 el gestor de navegación aérea cerró el tráfico del aeropuerto tras el aviso de un dron: la autoridad lo atribuye a un dron y la presencia es confirmada. El titular de cada ficha dice lo mismo que este campo: afirma el dron cuando está confirmado y lo da como posible cuando no lo está.

Código del Almirantazgo

Cada fuente lleva un código de dos caracteres, por ejemplo B2. La letra mide la fiabilidad de la fuente, de A (autoridad con competencia directa) a F (no se puede juzgar). El número mide la credibilidad del dato, de 1 (confirmado por fuentes independientes) a 6 (no se puede juzgar).

A
Notas oficiales de la autoridad competente.
B
Declaraciones oficiales citadas por una noticia y partes de la Fuerza Aérea de Ucrania.
C
Noticias de medios.
D
Comunicados del Ministerio de Defensa ruso.

Las fuentes E y F no se publican. Cuando las fuentes dan cifras distintas, la ficha muestra el rango que cubren las fuentes de fiabilidad A a C.

Cómo se agrupan las noticias

Las noticias se leen por extracción automática validada por reglas: una ficha que no cumple el esquema, o cuya frase de origen no está en la noticia, se descarta. Las copias de una misma nota cuentan una sola vez y aparecen como réplicas.

Dos noticias son el mismo incidente si hablan del mismo objetivo o de puntos a menos de la suma de sus radios más 10 km, y sus inicios distan menos de 6 horas o, cuando solo se conoce el día, caen en el mismo día o en el siguiente. Más de 12 horas sin actividad abren un incidente nuevo. Dos cierres del mismo sitio en noches distintas son siempre dos incidentes.

Un episodio une los incidentes de dos o más objetivos del mismo país en la misma noche, de 16:00 a 06:00 UTC. En el mapa van unidos por una línea fina.

Declaraciones oficiales citadas

Cuando una noticia cita a una autoridad, la declaración se registra como fuente propia, de fiabilidad B, con el enlace a la noticia que la recoge. Confirma el incidente si la autoridad afirma que ocurrió, y con él la presencia de dron, salvo que la propia autoridad lo deje abierto; y lo desmiente o atribuye si eso es lo que dice.

Nada se borra

Ningún registro se elimina. Cada cambio de estado se añade al historial con su fecha y la fuente que lo provoca, y un desmentido no borra lo anterior. Si el cambio lo provocó una fuente que no se publica, el historial conserva el cambio y omite la fuente.

Fuentes

Noticias europeas
Se localizan con los ficheros GKG de GDELT (enlace externo, se abre en otra pestaña) y se enlazan al medio original.
Notas oficiales
Policías, gestores de navegación aérea, aeropuertos y ministerios de defensa que publican sus comunicados en abierto.
Capa de Ucrania
Partes de la Fuerza Aérea de Ucrania y comunicados del Ministerio de Defensa ruso. Son reivindicaciones de parte: cada ataque agrega lo que declara uno de los dos bandos, normalmente por noche, sin otra fuente que lo confirme.
Lugares alcanzados, de Rusia contra Ucrania
Canales oficiales de las administraciones militares regionales de Ucrania y de la de Kiev, identificados desde la web oficial de cada una: fiabilidad B, fuente oficial.
Lugares alcanzados, de Ucrania contra Rusia
Canal del Estado Mayor ucraniano (sus reivindicaciones de ataques a refinerías, depósitos y aeródromos) y canales de los gobernadores y gobiernos regionales rusos que enlaza su web oficial (los daños que reconocen en su territorio). Son partes en guerra: fiabilidad C, reivindicación de parte. Lo ocupado por Rusia lleva siempre su código de Ucrania; las autoridades instaladas por Rusia se marcan como tales.
Puntuación de un lugar alcanzado
Los mensajes de un mismo canal no son fuentes independientes. Una sola fuente oficial da «probable»; una reivindicación de parte, «posible». Sube si lo confirma otra fuente independiente, si lo dicen los dos lados (como mínimo «probable») o si el satélite detecta un foco térmico nuevo en el lugar, que cuenta como un dato medido. El mismo trato para las dos partes. Los misiles y las bombas de los mismos mensajes no se registran.

Focos térmicos por satélite

Cada impacto declarado (un dron que explotó o cayó, con su lugar a 10 km o menos) se cruza con las anomalías térmicas que detectan los satélites de NASA FIRMS (enlace externo, se abre en otra pestaña) (VIIRS en Suomi NPP, NOAA-20 y NOAA-21, y MODIS en Terra y Aqua). La marca dice que hubo al menos dos focos dentro de su radio de precisión (entre 2 y 10 km) desde el inicio del ataque hasta 36 horas después de su fin.

Las refinerías y las plantas tienen antorchas que el satélite ve siempre: solo cuenta un foco nuevo respecto a los 30 días anteriores o con una potencia más de cuatro veces la habitual de ese sitio. Como hay antorchas que pasan meses sin verse, un foco nuevo en un sitio que ya ardía el año anterior solo cuenta si su potencia pasa de cuatro veces la de ese sitio en el año, salvo que un mismo paso del satélite vea tres o más. Se descartan los focos de baja confianza. Los impactos que solo se conocen por región no se evalúan; los lugares alcanzados de los canales regionales y del Estado Mayor, sí, salvo los de los partes diarios de la línea del frente y los ataques con FPV, donde la artillería da focos cada día. Tampoco se evalúa un lugar cuyo radio ardió la mitad de los 30 días anteriores o más, repartido por muchos sitios: un foco nuevo allí no dice nada.

Los satélites pasan varias veces al día sobre cada lugar y cada paso deja sus detecciones. La marca aparece cuando hay foco: es un dato físico medido, un fuego dentro del radio en la ventana del ataque, que acompaña a lo que dicen las fuentes.

Guerra por satélite

En la capa de guerra, cuatro piezas salen de satélites y de los partes. Imágenes de antes y después: para cada impacto con foco térmico detectado y para cada impacto en una instalación, la última imagen de Sentinel-2 (enlace externo, se abre en otra pestaña) sin nubes anterior al ataque y la primera posterior, recortadas sobre el sitio en color natural y con el mismo ajuste de brillo. Las nubes se miden en el propio recorte con la clasificación de escena de la ESA: vale una imagen con un 3 % de nube o menos sobre la instalación, aunque la escena entera esté nublada. Solo se publica la pareja en la que se ve el cambio: las dos imágenes se llevan a una misma rejilla de 10 m y se mide la diferencia del índice de quemado (bandas B8A y B12) y el oscurecimiento en el color natural, sin nubes, sombras, nieve ni agua, y por encima de lo que cambia el resto del recorte (la estación, los cultivos, la luz). Cuenta la mancha que toca un círculo de 800 m alrededor del impacto, y se publica si llega a 10 hectáreas; si la primera imagen posterior despejada no la muestra (el humo o una nube fina la tapan), se prueban las siguientes durante 15 días. La zona cambiada va marcada con un contorno y la imagen se encuadra en ella. Todo lo que sale del satélite se enciende con «Con satélite»; los corredores, con su botón.

Luz nocturna: tras cada ataque con objetivos de energía (un impacto en la red eléctrica o un mensaje oficial de la región que la nombra), el brillo de las ciudades y regiones afectadas en la banda día-noche de VIIRS (NOAA-20), del archivo abierto de NOAA (enlace externo, se abre en otra pestaña). El brillo es la luz de la ciudad por encima del fondo que la rodea, medido en el mismo paso del satélite (así se quita la luz de la Luna reflejada por el suelo); solo cuentan las noches con el 70 % de nubes o menos (nubosidad de Open-Meteo a la hora del paso) y con el satélite casi en la vertical. La referencia es la mediana de las noches válidas de las tres semanas anteriores; hay pérdida de luz cuando dos noches o más de la semana siguiente pierden la mitad o más, en ciudades con 0,5 nW/(cm²·sr) o más de referencia. Los umbrales se fijaron con 20 apagones documentados de 2024 a 2026, 9 controles y 411 ventanas sin ataques (3 dieron pérdida).

Alumbrado reducido de forma permanente: una ciudad cuyo brillo se queda por debajo de 0,5 nW/(cm²·sr) sobre el fondo no puede dar un apagón con esta regla, así que se marca en el mapa con un signo propio. Se marca cuando la mediana de sus últimas 10 noches válidas está por debajo de ese mínimo y, mes a mes hacia atrás (meses con 3 noches válidas o más), la mediana mensual también lo está; un mes suelto por encima (la nieve refleja la luz de la ciudad, como en enero de 2026) no rompe la racha, dos meses medidos seguidos sí. Su ficha da la fecha desde la que está así (o «al menos desde» la primera noche medida), el brillo actual y el más antiguo medido, cada uno la mediana de 10 noches válidas, y el número de noches en que se basa. Se calcula con todas las noches medidas por NOAA-20.

Focos de calor confirmados: de los de NASA FIRMS de las últimas 24 horas sobre Ucrania y la Rusia europea, con los mismos filtros que el cruce con los impactos (fuera las antorchas de las refinerías y las plantas con calor habitual, la baja confianza y las zonas que arden a diario, como las ciudades del frente), solo se publican los que caen en el radio de un impacto declarado en las 36 horas de alrededor. En «Con satélite» cuentan como impactos con foco en cuanto se confirman, junto a los del cruce histórico. Los demás (quemas agrícolas, industria, incendios forestales) se siguen descargando y cruzando, pero no se dibujan.

Corredores de ataque: arcos desde las zonas de lanzamiento que nombran los partes de la Fuerza Aérea de Ucrania (con el punto del catálogo de zonas del motor de deducción) hasta las regiones alcanzadas, con el grosor según los drones de esos ataques en el periodo elegido. En los ataques contra Rusia, cuyo parte da los derribos por región, el arco sale del punto de la frontera de Ucrania más cercano a cada región y su cifra son esos derribos.

Recorrido de las incursiones

En los incidentes de Rumanía, Moldavia y Polonia en que la autoridad nombra los lugares por los que pasó el dron, la ficha dibuja ese recorrido al abrirla, con la frase de la que sale: los lugares en orden, situados con el nomenclátor, y una franja que une cada dos.

Tipo de dron

Cada incidente dice qué clase de dron pudo ser solo cuando hay base para ello. Si una autoridad nombra el modelo (por ejemplo, los restos de un Gerbera que identifica el ejército), la ficha dice eso y de dónde sale. Si no, el observatorio lo deduce y lo enseña aparte, como «compatible con», siempre con el porqué. Cuando lo publicado no distingue entre el dron de ataque de largo alcance y el señuelo, la ficha dice solo «Compatible con un dron de largo alcance de la guerra (de ataque o señuelo)», sin porcentajes.

Rasgos descritos
De las frases de las fuentes se leen la forma (multirrotor, ala fija, ala en delta), el ruido (hélice, motor de combustión, reacción), el tamaño, las luces, el número de aparatos, la duración, la altura, la velocidad, la hora y el comportamiento (quieto, dando vueltas, de paso, en formación). Cada rasgo guarda la frase literal y su fuente. Lo que el texto no dice no se supone.
Cálculo
Se parte de la frecuencia de cada clase en los casos de la misma zona (frontera o interior) en que una autoridad identificó el dron. Cada rasgo sube o baja las clases según lo que dice de ellas el catálogo de prestaciones, y pesan las restricciones físicas: la distancia a Ucrania, Rusia y Bielorrusia (y a la costa) frente al alcance de cada clase; el viento y la temperatura de esa hora y ese lugar; la duración y la altura frente a su autonomía y su techo; y la velocidad: por debajo de 230 km/h, hélice; por encima de 300 km/h, reacción; entre medias no decide.
Comprobación
El cálculo se repite con cada caso de respuesta conocida apartado (restos y declaraciones oficiales en Rumanía, Moldavia, Polonia, Lituania, Letonia, Bulgaria y Turquía, y encuentros con drones clasificados por la UK Airprox Board) y se compara con decir siempre la clase más frecuente. Solo se publican las clases que tienen al menos 5 casos comprobados, mejoran a esa referencia y dan probabilidades que se cumplen. El 6 de octubre de 2026 pasan el dron de ataque de largo alcance de hélice y el señuelo de largo alcance, en la frontera. Los porcentajes de cada clase solo se enseñan si la más probable dobla a la segunda y, en los casos de respuesta conocida en que el método dijo eso, acertó al menos 8 de cada 10 veces (5 casos como mínimo). El 7 de octubre de 2026 ningún caso de la frontera pasa: el ataque y el señuelo no se distinguen, así que no se enseñan porcentajes. Lo que sí pasa es que fuera uno de los dos: en 22 de 24 casos. Las probabilidades calculadas siguen en la exportación de datos.
Sin base
Sin rasgos que pesen ni entrada desde fuera en la frontera, sin ninguna razón que enseñar, con el dron sin confirmar o con una clase más probable que no ha pasado la comprobación, la fila no aparece.

Tráfico aéreo medido

En los incidentes en aeropuertos con vuelos regulares, el cierre se mide con el tráfico real: el archivo diario de adsb.lol (enlace externo, se abre en otra pestaña), una red abierta de receptores ADS-B. Se cuentan los aterrizajes y despegues de aviones de línea y de negocios en franjas de 15 minutos y se comparan con la misma franja del mismo día de la semana de las cuatro semanas anteriores. Un cierre medido es un tramo con el 30 % o menos del tráfico habitual que coincide con el incidente; su inicio y su fin son el último movimiento antes del hueco y el primero después.

Un vuelo desviado es el que bajaba hacia el aeropuerto y aterrizó en otro, o el que aterrizó en otro aeropuerto con un número de vuelo que las semanas anteriores llegaba allí a esa hora. Un vuelo en espera es el que hizo circuitos de espera, con el detector de la biblioteca abierta traffic. Si lo medido difiere de lo que dicen las fuentes, se muestran los dos.

Cobertura: cada día se compara lo que ve adsb.lol en cada aeropuerto con los vuelos IFR de referencia de EUROCONTROL, y los huecos se interpretan en los aeropuertos y días en que se ve la mitad o más. Cada hueco se cruza con los METAR del aeropuerto: los que explica el tiempo (niebla, tormenta, nieve, viento fuerte o pista contaminada) se apartan. El cierre medido se muestra junto al incidente con el que coincide.

La ficha lleva el cierre medido cuando el incidente es en un aeropuerto con vuelos regulares, adsb.lol publicó el día completo, la cobertura de ese aeropuerto ese día es suficiente, hay cuatro semanas de línea base y un hueco coincide con el incidente. Cada valor sale de la medida; ninguno se estima.

Detección en directo de cierres

Cada 80 segundos se piden las posiciones de las aeronaves alrededor de los aeropuertos vigilados (los de cobertura alta los cuatro días de su línea base en el archivo diario) a adsb.lol (enlace externo, se abre en otra pestaña); si no responde, el servicio pasa solo a adsb.fi (enlace externo, se abre en otra pestaña). Con esas posiciones se reconstruyen las llegadas y las salidas, con las mismas reglas que el tráfico medido y un retraso de 4 minutos para que cada movimiento quede completo, y se comparan con la mediana del mismo día de la semana y la misma hora local de las cuatro semanas anteriores.

Posible cierre en curso
Desde el último movimiento faltan al menos 12 movimientos esperados, se ve como mucho el 10 % de ellos, lo que falta crece al menos 0,5 movimientos por minuto de hueco, ninguna aeronave está despegando o aterrizando, todo ello durante 4 minutos, y ningún METAR desde una hora antes lo explica (niebla, visibilidad, techo, tormenta, nieve, viento fuerte o pista contaminada).
Cierre confirmado
Una fuente oficial o un incidente de la base recoge el cierre.
Operación reanudada
Vuelven al menos 2 movimientos y en la última media hora se ve la mitad o más de lo esperado. El aviso sigue 12 horas en el mapa.

Cada aviso guarda su hora de detección, su evidencia (movimientos esperados y vistos, llegadas y salidas perdidas, aviones en espera y vuelos desviados) y, cuando llega, la hora de la primera noticia, que da la ventaja de la detección. Un aviso pone en marcha la búsqueda dirigida de noticias; cuando se confirma, el incidente entra en la base por el flujo normal con el cierre medido.

Interferencia GPS

Cada posición ADS-B lleva su integridad (NIC) y su precisión (NACp). Una aeronave tiene la posición degradada en una zona un día si alguna de sus posiciones allí trae NIC menor que 7 o NACp menor que 8, los mínimos de la norma de ADS-B Out. Las zonas son hexágonos H3 de resolución 4 (unos 1770 km²), la rejilla de gpsjam.org. La proporción de aeronaves afectadas resta una degradada, para que un solo equipo averiado no tiña la zona: (degradadas − 1) / aeronaves.

Cada zona del mapa reúne 20 aeronaves o más en el día. Niveles: menos del 2 % sin interferencia, del 2 al 10 % media y más del 10 % alta, en gris cuanto más claro más proporción y el nivel alto en rojo. En un periodo se suman por zona las aeronaves y las degradadas de cada día (de cada mes en los periodos de más de 7 días). Se calcula en el servidor con el archivo diario de adsb.lol. «Europa ahora» cuenta las zonas con interferencia alta del último día publicado; la leyenda de la capa cuenta, con el mismo cálculo, las del periodo elegido.

Presión por país

Cada país se rellena en gris según sus incidentes en el periodo elegido, con los filtros activos: cinco escalones respecto al país con más. La tendencia compara con el periodo anterior de la misma duración: estable si la diferencia es cero, o de uno y no pasa del 10 % de lo anterior; si no, sube o baja, con la cifra. Al pulsar un país salen sus cifras por tipo y por estado y sus incidentes.

Las cifras por país cuentan los incidentes registrados con lo que publican en abierto los medios y las autoridades de cada país, en las lenguas que lee la recogida.

Frontera o interior

En el mapa hay dos cosas distintas: drones de la guerra que cruzan o caen cerca de la frontera con Ucrania, Rusia (también Kaliningrado) o Bielorrusia o en la costa del mar Negro, y drones sobre aeropuertos, bases e instalaciones del interior de Europa. El filtro «Dónde» enseña todos, solo los de la frontera este o solo los del resto de Europa; las cifras de la cabecera lo siguen. En los países del flanco este (con frontera con Ucrania, Rusia o Bielorrusia o con costa en el mar Negro), la ficha de cada incidente dice su grupo y la regla que lo decide; en el resto de Europa y en ultramar todos son de interior y la ficha no lo repite.

1. Ataque
Si el incidente está enlazado con el ataque ruso contra Ucrania de esa noche, es de frontera.
2. Distancia
Con punto: es de frontera si está a 150 km o menos de la frontera terrestre con Ucrania, Rusia o Bielorrusia, o a 50 km o menos de la costa del mar Negro; si no, de interior. El corte sale de los datos: de los incidentes con punto, los de la banda llegan hasta 144 km (incursiones en Polonia, Rumanía y Lituania) y el siguiente está a 191 km (el aeropuerto de Bucarest).
3. Lugar nombrado
Sin punto, la misma distancia desde el lugar del país que nombran su localidad, su región o su titular; un titular que lo sitúa en el mar Negro es de frontera.
4. Sin lugar
Es de frontera si el dron entró desde fuera (incursión, entrada desde el exterior o dron de un Estado) en un país con frontera con Ucrania, Rusia o Bielorrusia o con costa en el mar Negro, o si todo el país está a 150 km o menos de esa frontera (Moldavia). Si no, de interior.

Previsión y tendencias

El botón «Previsión» dice qué está pasando más de lo normal y qué es probable que pase. Solo se publica lo que ha pasado una comprobación con el pasado: cada número se calcula con los datos anteriores a una fecha y se compara con lo que ocurrió después, avanzando en el tiempo, sin usar nunca datos futuros. Se compara con dos referencias simples, la frecuencia de siempre del país y «mañana igual que hoy», y se publica solo si acierta más que las dos y la mejora se sostiene al repetir la comprobación con semanas tomadas al azar. Lo que no pasa no sale. Con pocos datos no se afirma nada.

Esta noche en la frontera
Probabilidad de que un dron de la guerra cruce o caiga en el país la noche siguiente (al menos un incidente de frontera esa noche). Se calcula antes de la noche, solo con lo que ya se sabe: los drones lanzados contra Ucrania de media en las tres últimas noches (partes de la Fuerza Aérea de Ucrania), cuántas de las siete últimas noches salieron drones desde Crimea y los incidentes de frontera del país en los siete días anteriores. Es una regresión logística que se reajusta cada mes. Se dice como «2 de cada 10 noches como esta (20 %)», con lo habitual del país (las noches con dron entre las noches comprobadas, la misma cifra de la comprobación) y los factores que hoy suben o bajan el riesgo frente a su valor habitual; los que no lo cambian no se listan. La comprobación dice cuántas de las noches con dron estaban entre la cuarta parte de noches con más riesgo, y va plegada bajo «Cómo se comprueba». Sale para cada país en que pasa la comprobación.
Segunda noche
Tras una oleada grande sobre Ucrania (los drones lanzados llegan al percentil 90 de las 60 noches anteriores), la probabilidad de que la siguiente también lo sea. Sale solo esas noches y solo mientras su comprobación lo respalde.
Rachas por país
Lo normal de un país es la media de sus semanas del último año sin las cuatro últimas. Hay racha cuando las cuatro últimas semanas suman más de lo que lo normal da 1 de cada 20 veces (binomial negativa con la dispersión del propio país), con 3 incidentes como mínimo en 2 días distintos o más. Cuenta sucesos, no noticias: cada incidente una vez, en la fecha del suceso. Un país con menos de 5 incidentes en su año normal no tiene racha. Se dice desde cuándo, cuántos incidentes frente a lo habitual y si crece (las dos últimas semanas superan a las dos anteriores) o se apaga. La comprobación: tras marcar una racha, la semana siguiente se parece más a la racha que a lo normal.
Qué ha cambiado
La proporción de cada tipo de objetivo entre los impactos sobre Ucrania con objetivo conocido (solo de los canales oficiales que dan impactos en todos los trimestres desde enero de 2025, para que un canal que empieza o deja de nombrar lugares no cambie la mezcla) y la de cada tipo de incidente en Europa, en los tres últimos meses cerrados frente a los doce anteriores. Se lista solo lo que ha cambiado de verdad: fuera de lo que lo habitual da 1 de cada 20 veces y con 3 puntos de diferencia o más. Se mira la proporción y no el número porque el número de un mes depende de cuántas fuentes se leen. Comprobación: tras marcar un cambio, el mes siguiente se parece más a lo reciente que a lo habitual. Por región de Ucrania no: cada región la cuenta un solo canal, y un cambio regional no se distingue de un cambio de cobertura.
Mezcla de cada oleada
En la capa de Ucrania, la ficha de cada ataque y «Noche a noche» dicen cuántos de los drones lanzados eran Shahed o Geran y cuántos a reacción cuando el parte de la Fuerza Aérea de Ucrania lo dice («близько 60 з них – шахеди», «понад 50 із них – реактивні»); el resto son señuelos Gerbera y otros tipos. Son mínimos y solo de los partes oficiales. La página de texto de Ucrania tiene la mezcla mes a mes.
Cómo se puntúa
Las probabilidades, con la puntuación de Brier (el error al cuadrado entre la probabilidad y lo que pasó). «Cómo se comprueba», en cada parte, dice con cuántas noches o semanas se comprobó y, en la frontera, qué pasó en cada tramo de probabilidad. Las previsiones de las noches anteriores a su publicación se reconstruyen tal como se habrían hecho entonces.
Registro en vivo
Desde el 6 de octubre de 2026 cada previsión queda guardada con su hora antes de conocerse el resultado (la de la frontera, en la primera actualización desde las 17:00 UTC) en un registro que no admite cambios ni borrados, y se puntúa cuando el resultado ya se conoce (3 días después de la noche). Va en el fichero publicado prevision.json y en la exportación de datos, con su método y su fecha.

Licencias y atribuciones

Código
Apache-2.0 (código abierto).
Datos
CC BY 4.0 (enlace externo, se abre en otra pestaña). Las frases de origen pertenecen a sus autores y se reproducen como cita breve junto al enlace.
Mapa base
© colaboradores de OpenStreetMap (enlace externo, se abre en otra pestaña) (ODbL), con teselas y estilo de Protomaps (enlace externo, se abre en otra pestaña).
Fronteras y regiones
Natural Earth (enlace externo, se abre en otra pestaña), dominio público.
Noticias
GDELT (enlace externo, se abre en otra pestaña).
Localidades
GeoNames (enlace externo, se abre en otra pestaña) (CC BY 4.0).
Tráfico aéreo
© adsb.lol contributors (adsb.lol (enlace externo, se abre en otra pestaña)), ODbL 1.0 (enlace externo, se abre en otra pestaña). El bloque de tráfico aéreo de los ficheros publicados deriva de esos datos y se ofrece con la misma licencia. Aeropuertos y pistas de OurAirports (enlace externo, se abre en otra pestaña) (dominio público); referencia de cobertura de EUROCONTROL (Aviation Intelligence Portal), que no se publica; esperas con el método de la biblioteca traffic (enlace externo, se abre en otra pestaña) (MIT, © Xavier Olive).
Tráfico en tiempo real
© adsb.lol contributors (adsb.lol (enlace externo, se abre en otra pestaña)), ODbL 1.0 (enlace externo, se abre en otra pestaña); y, como respaldo, adsb.fi (enlace externo, se abre en otra pestaña).
Meteorología
Weather data by Open-Meteo.com (enlace externo, se abre en otra pestaña) (CC BY 4.0) y METAR del Iowa Environmental Mesonet (enlace externo, se abre en otra pestaña) de Iowa State University.
Imágenes de satélite
Contains modified Copernicus Sentinel data (Sentinel-2 L2A en AWS (enlace externo, se abre en otra pestaña)). Luz nocturna: VIIRS de NOAA-20, NOAA Open Data Dissemination (enlace externo, se abre en otra pestaña).
Focos térmicos
We acknowledge the use of data and/or imagery from NASA's Fire Information for Resource Management System (FIRMS) (https://www.earthdata.nasa.gov/firms (enlace externo, se abre en otra pestaña)), part of NASA's Earth Science Data and Information System (ESDIS).

Datos abiertos

Los datos se pueden descargar y reutilizar citando la fuente. Se regeneran con cada actualización.

Incidentes
GeoJSONCSV
Ataques de la capa de Ucrania
JSONCSV
Incidentes con lugar aproximado
JSON

Versión del 16/10/2026 · 12:17 UTC

Licencia: CC BY 4.0 (enlace externo, se abre en otra pestaña)

La compilación del observatorio (los incidentes, sus estados, sus clasificaciones y sus cifras) se publica con la licencia CC BY 4.0: se puede copiar, transformar y reutilizar, también con fines comerciales, citando la fuente como se indica abajo. Las frases citadas siguen siendo de sus autores y se usan como cita, con su fuente y su enlace. El bloque de tráfico aéreo medido (trafico_aereo) deriva del archivo de adsb.lol y se ofrece con su licencia, ODbL 1.0.

Autoría

Autor: Dr. Lucas Alaniz Pintos · ORCID 0009-0008-5179-2534 (enlace externo, se abre en otra pestaña) · Contacto: lucasalanizpintos@gmail.com

Cita recomendada

Alaniz Pintos, L. (2026). European Observatory of Drone Incidents. Versión 2026-10. https://droneobservatory.eu. Licencia CC BY 4.0.

Versiones citables

El día 1 de cada mes se congela una versión de los datos abiertos: los mismos ficheros, con su fecha y su huella, en una dirección que no cambia. Una versión publicada nunca se modifica ni se borra: sirve para citar exactamente los datos que se usaron.

Sobre el observatorio

Cómo leer el mapa

Cada incidente es un círculo relleno del color de su estado: naranja, notificado; rojo, confirmado. Morado, no acreditado: una autoridad oficial cerró su investigación sin pruebas del dron o retiró su declaración sin decir que fuera otra cosa; el incidente y su efecto siguen en el mapa, con su historial. Gris relleno, descartado: una autoridad oficial dice que no fue un dron; el incidente también sigue. El desmentido es un círculo gris de borde discontinuo, sin relleno. Un atribuido (un confirmado que una autoridad atribuye a un Estado o a una persona) es un círculo algo mayor, con un aro rojo grueso y, dentro, la bandera del país al que se atribuye; atribuido a una persona, lleva además un punto oscuro fijo en el centro. Va siempre por encima de todo y no se agrupa con los círculos. El tipo de incidente va escrito en la ficha, la lista y los filtros.

  • Notificado
  • Confirmado
  • Atribuido por una autoridad a un Estado
  • Atribuido por una autoridad a una persona
  • No acreditadoEl incidente ocurrió, pero la presencia del dron no se acreditó: una autoridad oficial cerró su investigación sin pruebas del dron o retiró su declaración. El incidente y su efecto siguen.
  • DescartadoEl incidente ocurrió, pero la presencia del dron se descartó: una autoridad oficial dice que fue otra cosa (un avión, un helicóptero). El incidente y su efecto siguen.
  • Desmentido

El observatorio registra lo que se notifica y lo que declaran las autoridades. «Confirmado» significa que una autoridad oficial lo ha declarado, no que exista una prueba física pública.

Dentro del aro rojo, la bandera del país al que la autoridad atribuye el incidente (el Estado o la nacionalidad de la persona, si la autoridad la dice); no es una afirmación del observatorio. Sin país, el aro va relleno de rojo. Una persona lleva además un punto oscuro en el centro.

Aro hueco con un punto en el centro: lugar aproximado. La fuente solo nombra el país, la región o el mar, y el marcador está en el centro de esa zona, no en el sitio del suceso. Su color es el de su estado.

Avisos: Avisos al momento en el móvil o en el ordenador de incidentes confirmados con drones en Europa, cierres de aeropuertos e incursiones en países de la OTAN. Gratis y sin registro.

  • El botón «Filtros» abre el periodo (todo, las últimas 24 horas, los últimos 7 o 30 días, el último año o entre dos fechas) y los filtros de estado, tipo y país. Con un periodo elegido, el botón lo lleva escrito y su equis vuelve a todo. El mapa, la lista, las cifras, «En directo» y todas las capas muestran ese periodo. «Últimas 24 horas» cuenta desde este momento: entra lo que empezó en las 24 horas anteriores y, si solo se sabe el día, lo de hoy y ayer.
  • «Europa ahora» abre las cifras del momento; cada una lleva al sitio del mapa que la explica. En el botón, un número naranja cuenta los cierres de aeropuerto en curso y uno blanco, las novedades desde tu visita anterior: dentro, «Verlas» las recorre una a una y «Descartar» las quita.
  • Cada incidente ocupa un área: el círculo es el radio en que se sabe que ocurrió.
  • Una línea fina une los incidentes de un mismo episodio: varios objetivos en una noche.
  • Un círculo con un número dentro junta varios incidentes (el de un solo incidente va relleno y sin número): crece con el número, y su anillo es rojo si contiene algún confirmado, morado si no lo hay y alguno es no acreditado, y naranja si todos son notificados. Un aro exterior morado dice que alguno de sus incidentes tiene la presencia del dron no acreditada; uno gris, que alguno la tiene descartada. Al acercar el mapa se separan. Los nombres del mapa ceden ante los círculos: se ven enteros o no se ven.
  • Si los incidentes están en el mismo punto exacto, al pulsar el círculo eliges cuál abrir.
  • Solo late lo nuevo desde tu última visita (y el círculo que lo contiene): deja de latir al pulsar «Verlas» o «Descartar» o al abrir el incidente. Con el movimiento reducido del sistema, en lugar de latir lleva un anillo fijo. Los notificados y los no acreditados van más apagados.
  • Un destello suave marca lo que empezó en las últimas 24 horas.
  • En la primera visita no late nada: aún no hay una visita anterior con la que comparar.
  • En la capa de Ucrania, cada región se colorea de violeta según los ataques que la citan en el periodo: es el color de toda la capa de guerra, distinto del rojo y el naranja de los incidentes.
  • Las regiones rusas van en violeta apagado y con contorno discontinuo: sus cifras son las del Ministerio de Defensa ruso, una reivindicación de parte.
  • Un punto violeta pequeño es un lugar concreto alcanzado (una localidad o una instalación; si la fuente solo nombra la comunidad o el distrito, ese, con su radio) según las administraciones regionales, el Estado Mayor ucraniano o los gobernadores rusos. Relleno: fuente oficial; solo el aro: reivindicación de parte. Al alejar se agrupan con su número. Los partes diarios de la línea del frente van en los datos descargables.
  • Un punto claro junto a un incidente, un impacto o un grupo de impactos, o en el centro de una región de Ucrania, marca un foco térmico detectado por satélite (NASA FIRMS) en su lugar y su hora: blanco en los incidentes y violeta claro en la capa de guerra.
  • Una etiqueta con el código OACI dentro y una punta que señala el aeropuerto es un aviso de la detección en directo, sin pulso. Su borde dice el estado: naranja, posible cierre en curso; rojo, cierre confirmado; gris, operación reanudada. Va levantada sobre el punto para no tapar el número de un grupo.
  • Con la capa de Ucrania se ven sus regiones y sus impactos. «Corredores» y «Con satélite» se encienden con su botón (y se apagan con él); al apagar la capa de Ucrania se apagan también.
  • Un arco fino y violeta va de una zona de lanzamiento a una región alcanzada: más grueso, más drones en el periodo. Contra Rusia sale del punto de la frontera de Ucrania más cercano. Basta con acercar el ratón o el dedo: el arco se ilumina y gana a la región de debajo; con el tabulador se recorren uno a uno.
  • Con «Con satélite»: una región o una ciudad oscurecida perdió luz nocturna tras un ataque contra la red eléctrica, medido por satélite (apagón): más oscura, más pérdida.
  • Con «Con satélite»: un aro con un punto claro es una ciudad a oscuras, con el alumbrado reducido de forma permanente: su brillo nocturno lleva tiempo por debajo del mínimo con que se mide un apagón.
  • Un impacto más grande con el borde claro tiene información de satélite: con un segundo aro, imagen de antes y después en la que se ve el cambio; con la marca de foco, un foco de calor que coincide con él. Siempre encima de los demás; un grupo con alguno lleva el borde claro. «Con satélite» enciende los cuatro tipos (antes y después, foco, apagón y ciudad a oscuras), atenúa lo demás y abre su leyenda y su lista, que se filtra por tipo.

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Solo confirmados y atribuidos
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Quitar los filtros
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Abrir o cerrar los filtros y el periodo
A
Abrir o cerrar «Europa ahora»
E
Abrir o cerrar el panel en directo
L
Lista de incidentes
M
Metodología y datos abiertos

Autoría

Autor: Dr. Lucas Alaniz Pintos · ORCID 0009-0008-5179-2534 (enlace externo, se abre en otra pestaña) · Contacto: lucasalanizpintos@gmail.com

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European Observatory of Drone IncidentsEnglish

Interrupción aeroportuaria

Dron obliga a cerrar el aeropuerto de Palma de Mallorca

EODI-2025-00122

Ver en el mapa

Estado del suceso
NotificadoQué significa: Lo cuentan las noticias. Es el estado inicial de todo incidente.
Presencia de dron
Dron confirmadoQué significa: La autoridad competente atribuye el suceso a un dron.
Tipo
Interrupción aeroportuariaUn aeropuerto cierra o tiene vuelos desviados, cancelados o retrasados. Si se da, este tipo manda sobre los demás.
Fecha
19/10/2025 · 17:00 UTChora aproximada
Lugar
Palma, Españaárea de 5 km de radio
Instalación
Aeropuerto de Palma · Aeropuerto · LEPA
Drones
1
Efecto
  • Cierre de 30 min

Fuentes y citas (62)

  1. Declaración de Aena (aeropuertos de España), citada en theolivepress.es · 21/10/2025 · B3

    «al menos ocho vuelos con destino a Palma se vieron obligados a desviarse a otros destinos»
    Ver original«at least eight flights bound for Palma were forced to divert to other destinations»

    https://theolivepress.es/spain-news/2025/10/21/investigation-underway-after-drone-sighting-grounds-flights-at-mallorcas-palma-airport · copia archivada

  2. dailystar.co.uk · 19/10/2025 · C3

    «Las operaciones en el aeropuerto de Palma de Mallorca fueron suspendidas después de avistar un dron en el espacio aéreo»
    Ver original«Operations at Palma de Mallorca Airport were suspended after a drone was spotted in the airspace.»

    https://dailystar.co.uk/news/latest-news/breaking-major-airport-operations-suspended-36094880 · copia archivada

  3. manchestereveningnews.co.uk · 19/10/2025 · C3

    «Los vuelos fueron desviados del aeropuerto de Palma de Mallorca después de avistar un dron»
    Ver original«Flights diverted from Palma De Mallorca Airport after drone spotted»

    https://manchestereveningnews.co.uk/news/world-news/flights-diverted-palma-de-mallorca-32707823

  4. ultimahora.es · 19/10/2025 · C3

    «Caos en el tráfico aéreo de Mallorca por la presencia de un dron en las pistas del aeropuerto»

    https://ultimahora.es/noticias/local/2025/10/19/2494413/caos-trafico-aereo-mallorca-por-presencia-dron-entre-pistas-del-aeropuerto.html · copia archivada

  5. europapress.es · 19/10/2025 · C3

    «El avistamiento de un dron obliga a interrumpir temporalmente las operaciones en el aeropuerto de Palma»

    https://europapress.es/illes-balears/noticia-avistamiento-dron-obliga-interrumpir-temporalmente-operaciones-aeropuerto-palma-20251019201026.html

  6. diariodemallorca.es · 19/10/2025 · C3

    «DRONES AEROPUERTO DE PALMA | El avistamiento de un dron paraliza el tráfico en el aeropuerto de Palma»

    https://diariodemallorca.es/mallorca/2025/10/19/avistamiento-dron-paraliza-trafico-aeropuerto-122788139.html · copia archivada

  7. bild.de · 19/10/2025 · C3

    «Mallorca: ¡Alarma de drones! El aeropuerto de Palma detuvo operaciones»
    Ver original«Mallorca: Drohnen-Alarm! Flughafen in Palma stoppte Betrieb»

    https://bild.de/news/ausland/drohnen-alarm-flughafen-mallorca-stellt-betrieb-ein-68f522029c193ceaa4c4d78d · copia archivada

  8. focus.de · 19/10/2025 · C3

    «El aeropuerto de Mallorca suspendió operaciones por posible avistamiento de dron»
    Ver original«Flughafen auf Mallorca stellte Betrieb wegen möglicher Drohnensichtung ein»

    https://focus.de/panorama/welt/flughafen-auf-mallorca-stellt-betrieb-wegen-moeglicher-drohnensichtung-ein_3f1075a8-cd66-431e-873e-2ead926ccbe0.html · copia archivada

  9. diariodeibiza.es · 19/10/2025 · C3

    «Un dron en Palma obliga a desviar vuelos al aeropuerto de Ibiza»

    https://diariodeibiza.es/ibiza/2025/10/19/dron-palma-obliga-desviar-vuelos-a-ibiza-122788544.html · copia archivada

  10. levante-emv.com · 19/10/2025 · C3

    «AEROPUERTO PALMA | Un dron obligar a cerrar el tráfico en el aeropuerto de Palma casi una hora»

    https://levante-emv.com/sociedad/2025/10/19/avistamiento-dron-paraliza-trafico-aeropuerto-122790421.html · copia archivada

  11. elcorreogallego.es · 19/10/2025 · C3

    «AEROPUERTO PALMA | Un dron obligar a cerrar el tráfico en el aeropuerto de Palma casi una hora»

    https://elcorreogallego.es/sociedad/2025/10/19/avistamiento-dron-paraliza-trafico-aeropuerto-122790436.html

  12. derwesten.de · 19/10/2025 · C3

    «¡Alarma de drones en Mallorca! El aeropuerto de Palma suspendió las operaciones»
    Ver original«Drohnen-Alarm auf Mallorca! Flughafen Palma stellte den Betrieb ein»

    https://derwesten.de/panorama/vermischtes/mallorca-flughafen-palma-drohnen-news-id301877948.html · copia archivada

  13. elperiodicoextremadura.com · 19/10/2025 · C3

    «AEROPUERTO PALMA | Un dron obligar a cerrar el tráfico en el aeropuerto de Palma casi una hora»

    https://elperiodicoextremadura.com/sociedad/2025/10/19/avistamiento-dron-paraliza-trafico-aeropuerto-122790443.html

  14. wn.com · 19/10/2025 · C3

    «Los vuelos fueron desviados del aeropuerto de Palma de Mallorca después de avistar un dron»
    Ver original«Flights diverted from Palma De Mallorca Airport after drone spotted»

    https://article.wn.com/view/2025/10/19/Flights_diverted_from_Palma_De_Mallorca_Airport_after_drone_ · copia archivada

  15. zeit.de · 19/10/2025 · C3

    «Seguridad aérea: Aeropuerto de Mallorca suspendido temporalmente por avistamiento de dron»
    Ver original«Flugsicherheit: Flughafen auf Mallorca wegen Drohnensichtung zeitweise ausgesetzt»

    https://zeit.de/mobilitaet/2025-10/mallorca-drohnensichtung-flughafen

  16. elconfidencial.com · 19/10/2025 · C3

    «Un dron en el aeropuerto de Palma ha obligado a cerrar temporalmente el tráfico aéreo»

    https://elconfidencial.com/espana/2025-10-19/un-dron-en-el-aeropuerto-de-palma-ha-obligado-a-cerrar-temporalmente-el-trafico-aereo_4231095 · copia archivada

  17. elperiodico.com · 19/10/2025 · C3

    «AEROPUERTO PALMA | Un dron obliga a cerrar el tráfico del aeropuerto de Palma casi una hora»

    https://elperiodico.com/es/sociedad/20251019/dron-paraliza-trafico-aereo-mallorca-aeropuerto-122790441

  18. mallorcadiario.com · 19/10/2025 · C3

    «Un dron obliga a cerrar temporalmente el aeropuerto de Palma»

    https://mallorcadiario.com/un-dron-obliga-a-cerrar-temporalmente-el-aeropuerto-de-palma · copia archivada

  19. 20minutos.es · 19/10/2025 · C3

    «El avistamiento de un dron obliga a interrumpir temporalmente las operaciones en el aeropuerto de Palma»

    https://20minutos.es/baleares/avistamiento-dron-obliga-interrumpir-temporalmente-operaciones-aeropuerto-palma_6530389_0.html

  20. vilaweb.cat · 19/10/2025 · C3

    «Se reanudó el tránsito aéreo en el aeropuerto de Palma después de una parada causada por el avistamiento de un dron»
    Ver original«Reprès el trànsit aeri a l'aeroport de Palma després d'una aturada a causa de l'albirament d'un dron»

    https://vilaweb.cat/noticies/tanquen-temporalment-laeroport-de-palma-per-lavistament-dun-dron

  21. welt.de · 19/10/2025 · C3

    «Aeropuerto de Mallorca paralizado temporalmente por avistamiento de dron»
    Ver original«Flughafen auf Mallorca wegen Drohnensichtung zeitweise lahmgelegt»

    https://welt.de/vermischtes/article68f53f0f9c193ceaa4c4d898/flughafen-auf-mallorca-wegen-drohnensichtung-zeitweise-lahmgelegt.html · copia archivada

  22. tips.at · 19/10/2025 · C3

    «Alerta de drones en Mallorca: el aeropuerto de Palma tuvo que cerrarse temporalmente»
    Ver original«Drohnenalarm auf Mallorca: Flughafen Palma musste kurzzeitig gesperrt werden»

    https://tips.at/nachrichten/oesterreich/oesterreich-welt/701804-drohnenalarm-auf-mallorca-flughafen-palma-musste-kurzzeitig-gesperrt-werden · copia archivada

  23. ksta.de · 19/10/2025 · C3

    «Mallorca: Avistamiento de drones en aeropuerto – Jürgen Milski afectado»
    Ver original«Mallorca: Drohnen-Sichtung an Flughafen – Jürgen Milski betroffen»

    https://ksta.de:443/panorama/mallorca-drohnen-sichtung-an-flughafen-juergen-milski-betroffen-1132085 (copia archivada del 19/10/2025; el original ya no está disponible: enlace original)

  24. sapo.pt · 19/10/2025 · C3

    «Avistamiento de dron cierra temporalmente el aeropuerto de Palma de Mallorca»
    Ver original«Avistamento de 'drone' fecha temporariamente aeroporto de Palma de Maiorca»

    https://sapo.pt/artigo/avistamento-de-drone-fecha-temporariamente-aeroporto-de-palma-de-maiorca-68f54c2094336fba0ff59c2f

  25. larazon.es · 19/10/2025 · C3

    «El aeropuerto de Mallorca se ve obligado a suspender vuelos tras el avistamiento de un dron»

    https://larazon.es/baleares/aeropuerto-mallorca-obligado-suspender-vuelos-avistamiento-dron-b50m_2025101968f54623dc27b32ca38c86d9.html

  26. bbv-net.de · 19/10/2025 · C3

    «Avistamiento de dron: Aeropuerto de Mallorca paralizado temporalmente»
    Ver original«Drohnensichtung: Flughafen Mallorca zeitweise lahmgelegt»

    https://bbv-net.de/ueberregionales/drohnen-gesichtet-betrieb-am-flughafen-von-palma-de-mallorca-zeitweise-lahmgelegt-fluege-umgeleitet-w1091641-6000433166 · copia archivada

  27. sapo.pt · 19/10/2025 · C3

    «Avistamiento de dron cierra temporalmente el aeropuerto de Palma de Mallorca»
    Ver original«Avistamento de 'drone' fecha temporariamente aeroporto de Palma de Maiorca»

    https://sapo.pt/artigo/avistamento-de-drone-fecha-temporariamente-aeroporto-de-palma-de-maiorca-68f55030b3b0e9fcdbf86d0b · copia archivada

  28. jn.pt · 19/10/2025 · C3

    «Avistamiento de dron cierra aeropuerto de Palma de Mallorca»
    Ver original«Avistamento de drone fecha aeroporto de Palma de Maiorca»

    https://jn.pt/mundo/artigo/avistamento-de-drone-fecha-temporariamente-aeroporto-de-palma-de-maiorca/18010508

  29. antena3.com · 19/10/2025 · C3

    «La presencia de un dron obliga a suspender vuelos en el aeropuerto de Mallorca»

    https://antena3.com/noticias/sociedad/presencia-dron-obliga-suspender-vuelos-aeropuerto-mallorca_2025101968f552bfdc27b32ca38c9006.html · copia archivada

  30. dnoticias.pt · 19/10/2025 · C3

    «Avistamiento de dron cierra temporalmente el aeropuerto de Palma de Mallorca»
    Ver original«Avistamento de 'drone' fecha temporariamente aeroporto de Palma de Maiorca»

    https://dnoticias.pt/2025/10/19/467268-avistamento-de-drone-fecha-temporariamente-aeroporto-de-palma-de-maiorca

  31. mopo.de · 19/10/2025 · C3

    «¡Por avistamiento de dron! Aeropuerto de Mallorca cerrado brevemente»
    Ver original«Wegen Drohnensichtung! Mallorca-Flughafen kurzzeitig dicht»

    https://mopo.de/news/panorama/wegen-drohnensichtung-mallorca-flughafen-kurzzeitig-dicht

  32. mallorcazeitung.es · 19/10/2025 · C3

    «¡Alerta de dron en el aeropuerto de Mallorca - durante 35 minutos nada funcionó»
    Ver original«Drohnen-Alarm am Flughafen Mallorca - 35 Minuten lang ging nichts mehr»

    https://mallorcazeitung.es/panorama/2025/10/19/drohnen-alarm-am-flughafen-mallorca-122793361.html · copia archivada

  33. vilaweb.cat · 20/10/2025 · C3

    «Un dron obliga a interrumpir la actividad en el aeropuerto de Palma durante más de media hora»
    Ver original«Un dron obliga a interrompre l'activitat a l'aeroport de Palma durant més de mitja hora»

    https://vilaweb.cat/noticies/un-dron-obliga-a-interrompre-lactivitat-a-laeroport-de-palma-durant-mes-de-mitja-hora · copia archivada

  34. expresso.pt · 20/10/2025 · C3

    «Avistamiento de dron cierra temporalmente el aeropuerto de Palma de Mallorca»
    Ver original«Avistamento de 'drone' fecha temporariamente aeroporto de Palma de Maiorca»

    https://expresso.pt/internacional/2025-10-19-avistamento-de-drone-fecha-temporariamente-aeroporto-de-palma-de-maiorca-4839ab4b · copia archivada

  35. cz.de · 20/10/2025 · C3

    «Mallorca: Avistamiento de dron paraliza temporalmente el aeropuerto»
    Ver original«Mallorca: Drohnensichtung legt Flughafen zeitweise lahm»

    https://cz.de/reise/mallorca-drohnensichtung-legt-flughafen-zeitweise-lahm-KL72GZC5HZJ57MRADEFJS45IYA.html · copia archivada

  36. diariodemallorca.es · 20/10/2025 · C3

    «DRON AEROPUERTO PALMA | El aeropuerto de Palma opera con normalidad tras interrumpir el domingo la actividad por un dron»

    https://diariodemallorca.es/mallorca/2025/10/20/aeropuerto-palma-opera-normalidad-interrumpir-122801171.html

  37. ultimahora.es · 20/10/2025 · C3

    «El aeropuerto de Palma opera con normalidad tras interrumpir el domingo la actividad por el avistamiento de un dron»

    https://ultimahora.es/noticias/local/2025/10/20/2494595/aeropuerto-palma-opera-normalidad-tras-interrumpir-domingo-actividad-por-avistamiento-dron.html · copia archivada

  38. majorcadailybulletin.com · 20/10/2025 · C3

    «Vuelos de Mallorca vuelven a la normalidad, aeropuerto de Palma se recupera del incidente con dron "Pasé 30 minutos dando vueltas al aeropuerto de Palma"»
    Ver original«Mallorca flights back to normal, Palma airport recovers from drone incident "I spent 30 minutes circling Palma airport"»

    https://majorcadailybulletin.com/news/local/2025/10/20/137409/mallorca-flights-back-normal-palma-airport-recovers-from-drone-incident-spent-minutes-circling-palma-airport.html · copia archivada

  39. mallorcadiario.com · 20/10/2025 · C3

    «El aeropuerto de Palma recupera la normalidad tras el caos provocado por un dron»

    https://mallorcadiario.com/el-aeropuerto-de-palma-recupera-la-normalidad-tras-el-caos-provocado-por-un-dron · copia archivada

  40. hna.de · 20/10/2025 · C3

    «Alerta de dron en Mallorca: Aeropuerto cerrado, 13 vuelos desviados»
    Ver original«Drohnen-Alarm auf Mallorca: Flughafen geschlossen, 13 Flüge umgeleitet»

    https://hna.de/welt/drohnen-alarm-auf-mallorca-flughafen-geschlossen-13-fluege-umgeleitet-zr-93995345.html · copia archivada

  41. mallorcazeitung.es · 20/10/2025 · C3

    «Después del incidente con dron en el aeropuerto: Así es la situación en el aeropuerto de Mallorca»
    Ver original«Nach Drohnen-Vorfall am Airport: So ist die Lage am Flughafen Mallorca»

    https://mallorcazeitung.es/boulevard/travel/2025/10/20/nach-drohnen-vorfall-am-airport-122800140.html · copia archivada

  42. rustourismnews.com · 20/10/2025 · C3

    «Avistamiento de dron interrumpe vuelos en el aeropuerto de Palma de Mallorca»
    Ver original«Drone Sighting Disrupts Flights at Palma de Mallorca Airport»

    https://rustourismnews.com/2025/10/20/drone-sighting-disrupts-flights-at-palma-de-mallorca-airport

  43. ultimahora.es · 20/10/2025 · C3

    «La Guardia Civil asume la investigación del incidente con un dron en el aeropuerto de Palma»

    https://ultimahora.es/noticias/local/2025/10/20/2494741/guardia-civil-asume-investigacion-del-incidente-dron-aeropuerto-palma.html

  44. dbalears.cat · 20/10/2025 · C3

    «Caos en el aeropuerto de Palma por la irrupción de un dron de origen desconocido»
    Ver original«Caos a l'aeroport de Palma per la irrupció d'un dron d'origen desconegut»

    https://dbalears.cat/balears/balears/2025/10/20/412123/caos-aeroport-palma-per-irrupcio-dron-origen-desconegut.html · copia archivada

  45. travelmole.com · 20/10/2025 · C3

    «Vuelos de Palma suspendidos tras avistamiento de dron»
    Ver original«Palma flights grounded after drone sighting»

    https://travelmole.com/news/palma-flights-grounded-after-drone-sighting

  46. unsertirol24.com · 20/10/2025 · C3

    «Alerta de dron en Mallorca: Aeropuerto debe detener operaciones»
    Ver original«Drohnen-Alarm auf Mallorca: Flughafen muss Betrieb stoppen»

    https://unsertirol24.com/2025/10/20/drohnen-alarm-auf-mallorca-flughafen-muss-betrieb-stoppen

  47. mallorcadiario.com · 20/10/2025 · C3

    «Drones en el aeropuerto de Palma Todo lo que debes saber»

    https://mallorcadiario.com/caos-en-mallorca-que-esta-pasando-con-los-drones-en-el-aeropuero-de-palma

  48. united24media.com · 20/10/2025 · C3

    «Dron no identificado cerca del aeropuerto español detiene vuelos en Palma de Mallorca»
    Ver original«Unidentified Drone Near Spanish Airport Halts Flights in Palma de Mallorca»

    https://united24media.com/latest-news/unidentified-drone-near-spanish-airport-halts-flights-in-palma-de-mallorca-12638

  49. traveldailynews.com · 20/10/2025 · C3

    «Incidente con dron paraliza temporalmente vuelos en el aeropuerto de Palma de Mallorca»
    Ver original«Drone incident temporarily grounds flights at Palma de Mallorca Airport»

    https://traveldailynews.com/aviation/drone-incident-temporarily-grounds-flights-at-palma-de-mallorca-airport

  50. elpuntavui.cat · 20/10/2025 · C3

    «Investigan la presencia de un dron en el aeropuerto de Palma»
    Ver original«Investiguen la presència d'un dron a l'aeroport de Palma»

    https://elpuntavui.cat/societat/article/12-infraestructures/2586558-investiguen-la-presencia-d-un-dron-a-l-aeroport-de-palma.html (copia archivada del 20/10/2025; el original ya no está disponible: enlace original)

  51. diariodemallorca.es · 20/10/2025 · C3

    «AEROPUERTO PALMA / Policía y Guardia Civil buscan al responsable del dron que invadió el espacio del aeropuerto de Palma»

    https://diariodemallorca.es/local/2025/10/20/policia-guardia-civil-buscan-responsable-122817772.html

  52. informer.rs · 20/10/2025 · C3

    «Un dron no identificado fue visto el domingo cerca del aeropuerto de Palma de Mallorca»
    Ver original«Neidentifikovani dron viđen je u nedelju u blizini aerodroma Palma de Majorka»

    https://informer.rs/planeta/vesti/1059927/spanija-dronovi-pretnja-aerodrom · copia archivada

  53. ultimahora.es · 20/10/2025 · C3

    «La Brigada de Información de la Policía Nacional y la Guardia Civil buscan al piloto del dron del aeropuerto de Palma»

    https://ultimahora.es/noticias/local/2025/10/20/2494741/brigada-informacion-policia-nacional-guardia-civil-buscan-piloto-del-dron-del-aeropuerto-palma.html · copia archivada

  54. mallorcazeitung.es · 20/10/2025 · C3

    «Después del avistamiento de dron en el aeropuerto de Mallorca: Experto sospecha que fue un pájaro en lugar de un aparato volador»
    Ver original«Nach Drohnensichtung am Flughafen Mallorca: Experte vermutet Vogel statt Fluggerät»

    https://mallorcazeitung.es/panorama/2025/10/20/drohnen-experte-drohne-flughafen-palma-122814308.html

  55. diariodemallorca.es · 20/10/2025 · C3

    «DRON AEROPUERTO MALLORCA | Policía y Guardia Civil buscan al responsable del dron que invadió el espacio del aeropuerto de Palma»

    https://diariodemallorca.es/mallorca/2025/10/20/policia-guardia-civil-buscan-responsable-122817772.html · copia archivada

  56. europapress.es · 20/10/2025 · C3

    «La Guardia Civil asume la investigación de la incidencia con un dron en el aeropuerto de Palma»

    https://europapress.es/illes-balears/noticia-guardia-civil-asume-investigacion-incidencia-dron-aeropuerto-palma-20251020150649.html

  57. zeri.info · 20/10/2025 · C3

    «Dron sospechoso sobre el aeropuerto de Palma de Mallorca»
    Ver original«Dron i dyshimtë mbi aeroportin e Palma de Mallorca»

    https://zeri.info/bota/596844/dron-i-dyshimte-mbi-aeroportin-e-palma-de-mallorca · copia archivada

  58. facenews.ua · 20/10/2025 · C3

    «Drones desconocidos llegaron por primera vez a España, paralizando las operaciones del aeropuerto de Palma de Mallorca»
    Ver original«Невідомі дрони вперше долетіли до Іспанії, паралізовано роботу аеропорту Пальма-де-Майорка»

    https://facenews.ua/news/2025/528986 · copia archivada

  59. diariodemallorca.es · 21/10/2025 · C3

    «DRON AEROPUERTO PALMA | El avistamiento de un dron que parece un OVNI»

    https://diariodemallorca.es/mallorca/2025/10/21/avistamiento-dron-parece-ovni-122826326.html

  60. diariodemallorca.es · 21/10/2025 · C3

    «DRONES EN MALLORCA: El aeropuerto de Palma tuvo un protocolo antidrones intrusos pionero en 2019 que ahora está pendiente de mejoras»

    https://diariodemallorca.es/mallorca/2025/10/21/aeropuerto-palma-tuvo-protocolo-antidrones-122829275.html · copia archivada

  61. theolivepress.es · 21/10/2025 · C3

    «se vieron obligadas a suspender temporalmente las operaciones de vuelo»
    Ver original«forced flight operations to be temporarily suspended»

    https://theolivepress.es/spain-news/2025/10/21/investigation-underway-after-drone-sighting-grounds-flights-at-mallorcas-palma-airport · copia archivada

  62. derwesten.de · 21/10/2025 · C3

    «Alarma de drones en el aeropuerto de Mallorca: la declaración de expertos sorprende»
    Ver original«Drohnen-Alarm am Flughafen Mallorca: Experten-Aussage überrascht»

    https://derwesten.de/panorama/vermischtes/mallorca-flughafen-drohne-experte-id301879882.html · copia archivada

Historial de estados

  1. Notificado · 19/10/2025 · dailystar.co.uk

Ficha actualizada: 14/10/2026 · 05:04 UTC

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